Kisah Perusahaan Raksasa: American Airlines, Maskapai Komersial Terkemuka AS Tumbuh dari Konsolidasi

American Airlines Inc adalah maskapai penerbangan komersial papan atas Amerika Serikat yang menjadi perusahaan terkaya peringkat ke-257. Fortune Global 500 pada 2020 mencatat, pertumbuhan pendapatan atau revenue-nya naik 2,8 persen menjadi 45,76 miliar dolar AS dari sebelumnya 44,54 miliar dolar tahun 2019.

Sementara itu, catatan finansial American Airlines lainnya pada 2020 relatif sehat. Laba (profit) perusahaan naik sekitar 19,4 persen menjadi 1,68 miliar dolar dari sebelumnya 1,41 miliar dolar. Namun, asetnya merosot menjadi 59,99 miliar dolar dari sebelumnya 60,58 miliar dolar. Dan yang terakhir, total ekuitasnya tercatat -118 juta dolar.

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Keluarga Imigran Jerman Sukses Bangun Konglomerat Farmasi Merck

Maskapai raksasa AS ini bermula gabungan dari banyak bisnis penerbangan kecil yang diakuisisi pada awal 1930-an. Lebih lanjut, berikut artikel perusahaan raksasa American Airlines yang ditulis Warta Ekonomi pada Rabu (8/9/2021) seperti di bawah ini.

Pemrakarsanya ialah Robertsnon Aircraft Corporation dan sekitar 85 perusahaan penerbangan kecil lainnya. Mereka mulai berkongsi pada 1929 dan 1930, sehingga menghasilkan sebuah entitas baru bernama American Airways. Pada tahun 1934 perusahaan mereorganisasi American Airways dan menjadi American Airlines Inc --selanjutnya American.

Tidak lama kemudian, American mengembangkan sistem kontrol lalu lintas udara yang nantinya akan digunakan oleh semua maskapai dan dikelola oleh pemerintah AS. Perusahaan ini juga memperkenalkan layanan kargo AS terjadwal domestik pertama pada 1944.

Douglas 7Aircraft Company dan American mengambil inisiatif dan memulai penerbangan komersial pertama dengan Douglas DC-3 antara Chicago dan New York pada tanggal 25 Juni 1936. American berfokus pada inovasi dan modernisasi armadanya dan mengakuisisi McDonnell Douglas MD-11 pertamanya pada tahun 1991, yang menampung 251 penumpang. Mereka membangun pesawat jenis ini untuk jarak jauh, yang memungkinkan Amerika untuk menjelajah ke pasar internasional.

Pada 1989, American membeli rute Amerika Latin Eastern Air Lines, rute AS-London dari TWA, dan rute Seattle-Tokyo Continental. Selain itu, mereka mendapat persetujuan untuk terbang ke Manchester, Inggris, dari Departemen Perhubungan. Ini dan upaya ekspansi lainnya ke pasar internasional membantu pertumbuhan baru perusahaan dan terus melakukannya sepanjang tahun 1990-an.

Dari tahun 1990 hingga 1993, industri penerbangan mengalami kerugian yang belum pernah terjadi sebelumnya karena biaya bahan bakar yang tinggi, kondisi ekonomi secara umum, persaingan harga yang ketat, dan faktor lainnya. Akibat persaingan harga, Amerika tidak bisa menaikkan harga untuk mengimbangi kenaikan biaya bahan bakar. Selama periode ini, American kehilangan lebih dari 1,3 miliar dolar.

Sementara itu, elemen kunci dari rencana pertumbuhan strategis American terjadi pada tahun 1996, ketika perusahaan mengumumkan rencananya untuk menciptakan aliansi di seluruh dunia antara American dan British Airways. Tunduk pada persetujuan peraturan, kedua operator akan memperkenalkan berbagi kode yang luas di jaringan masing-masing dan membangun timbal balik penuh antara program frequent flyer.

Selain itu, operator akan menggabungkan aktivitas penumpang dan kargo antara AS dan Eropa dan berbagi keuntungan yang dihasilkan dari layanan ini. Aliansi ini memposisikan American untuk bersaing di ribuan pasar baru dan membuat mereka sepenuhnya kompetitif dengan aliansi global yang ada dari operator besar AS lainnya, seperti United dengan Lufthansa dan SAS, Northwest dengan KLM, dan Delta dengan Austria, Swissair, dan Sabena. Pada September 1997, aliansi ini sedang ditinjau oleh Departemen Transportasi AS.

Karena persaingan, tarif telah turun secara substansial dalam 10 tahun terakhir, dan tren itu akan terus berlanjut. Untuk mengisi kursi pada penerbangan akhir pekan, yang biasanya permintaannya sedikit dan biasanya kosong, American mempromosikan tarif khusus melalui Internet. Peserta dalam program NetsAAvers mendaftar melalui situs web American untuk menerima pesan e-mail mingguan yang menguraikan penawaran tarif.

Pada 1997, American. menghasilkan pendapatan sebesar 18,5 miliar dolar, naik 4,6 persen dari 17,7 miliar dolar tahun 1996. Dari jumlah itu, Grup Maskapai (yang terdiri dari American Airlines Inc., AMR Eagle Inc, dan Divisi Kargo Amerika) membawa dalam pendapatan gabungan sebesar 16,9 miliar dolar pada tahun 1997, dibandingkan 16,2 miliar dolar pada tahun 1996 dan 15,5 miliar dolar pada tahun 1995.

Grup Maskapai menyumbang 88 persen dari penjualan tahun 1997. Grup SABRE memiliki penjualan tahun 1997 sebesar 1,8 miliar dolar, menyumbang 9 persen dari total penjualan, dan Grup Layanan Manajemen menyumbang 3 persen dari penjualan dengan penjualan 610 juta dolar. Pada kuartal pertama tahun 1998, American melaporkan pendapatan sebesar 290 juta dolar, pertumbuhan 91 persen dari pendapatan kuartal pertama 1997 sebesar 152 juta dolar.

Laba per saham American yang dilaporkan adalah 10,90 dolar pada tahun 1997, naik dari 9,92 dolar pada tahun 1996. Pada Mei 1998, angka tersebut naik menjadi 12,37 dolar per saham. Harga saham aktual per saham telah meningkat dengan mantap sejak tahun 1995, ketika berkisar dari yang terendah 54 dolar 7/8 per saham hingga tertinggi 78 dolar per saham.

Pada kuartal kedua tahun 1996 harga tertinggi mencapai 96 dolar 3/4 per saham, dan pada kuartal keempat tahun 1997 harga saham American mencapai harga tertinggi 131 dolar 13/16 per saham. Harga saham terus meningkat pada tahun 1998, mulai dari 150 dolar sampai 153 dolar 13/16 per saham.

Untuk membuat sahamnya lebih mudah diakses oleh investor kecil, American mengumumkan pemecahan saham 2-untuk-1. Ini akan memberi penghargaan kepada pemegang saham saat ini dengan dua kali lipat jumlah saham yang mereka miliki saat ini, dan membagi harga pembelian saham AMR per saham menjadi dua.

Pada tahun 1996 American memperoleh 69,6 persen pendapatan penumpangnya dari operasi domestik dan 30,4 persen dari operasi internasional versus 68,9 persen pendapatan penumpangnya dari operasi domestik dan 31,1 persen dari operasi internasionalnya pada tahun 1995.

Memasuki dekade 2000-an, American penerbangan 11 dan 77 terlibat dalam serangan 11 September yang selamanya mengubah penerbangan. Pada tahun-tahun setelah peristiwa tersebut, American Airlines terus menerus merugi hingga akhirnya memperoleh keuntungan 58 juta dolar pada tahun 2005. Selama ini, American meresmikan banyak layanan di seluruh dunia untuk tujuan seperti China dan India.

Kemudian, pada tahun 2005, US Airways bergabung dengan America West Airlines. Doug Parker, CEO America West, dipertahankan sebagai bagian dari manajemen US Airways setelah merger.

Pada tahun 2008, kemerosotan ekonomi menghantam American dengan keras. Karena keuntungan yang lebih rendah, AA menutup stasiun pemeliharaan Kansas City mereka dan mengurangi operasi di hub Puerto Rico mereka.

Selama waktu ini, American juga mulai menyegarkan armada mereka dengan pesawat baru keluarga Boeing 737 dan Airbus A320. Ini terjadi setelah perselisihan dengan FAA mengenai pemeliharaan armada MD-80 mereka yang sudah tua.

American secara resmi meresmikan usaha patungan transatlantiknya dengan British Airways dan Iberia Airlines pada tahun 2010. Selain itu, American Airlines memperkuat usaha patungan mereka dengan Japan Airlines dan meresmikan beberapa layanan ke Tokyo-Haneda.

Berkembang dari Dallas, American memulai penerbangan ke Seoul, Shanghai, dan Hong Kong. Ini semakin memperkuat status hub Amerika di Dallas di mana mereka tetap menjadi operator yang dominan.

Namun, pada tahun 2011, AMR Corporation, perusahaan induk American, mengalami beberapa masalah keuangan. Mereka mengajukan kebangkrutan dan American Airlines memulai kampanye pemotongan biaya untuk kembali ke profitabilitas.

Pada tahun 2013, diumumkan bahwa American Airlines dan US Airways akan bergabung, menciptakan maskapai penerbangan terbesar di dunia berdasarkan ukuran armada. Akibatnya, merek American Airlines akan dipertahankan.

American juga mengungkapkan livery dan logo baru. Setelah beberapa negosiasi dengan Departemen Kehakiman dan Departemen Perhubungan, US Airways dan American secara resmi diberikan satu sertifikat operasi pada tahun 2015. CEO baru dari maskapai gabungan adalah mantan CEO America West, Doug Parker.

Mendekati tahun 2020, American tetap menjadi maskapai penerbangan terbesar di dunia. AA adalah salah satu dari 'tiga besar' operator Amerika, mempertahankan dominasi di beberapa pasar utama termasuk Dallas, Charlotte, Philadelphia, dan Miami.

Sampai sekarang, American adalah posisi yang kuat untuk tetap terbang. Dengan pesawat 787 dan 777 yang benar-benar baru, American Airlines ingin memperluas operasi jarak jauh mereka dan terus menghapus pesawat yang lebih tua dengan pesawat yang lebih baru dan lebih efisien.

Orang Amerika harus bekerja untuk meningkatkan kinerja tepat waktu mereka yang buruk. Dalam jangka pendek, American harus fokus pada pemeliharaan armada mereka yang besar dan kompleks.