Kisah Perusahaan Raksasa: Renault, Pabrik Otomotif Prancis Gagal Ngebut Kejar Cuan karena Hal Ini

Renault atau Renault Group adalah pabrikan mobil multinasional asal Prancis yang memproduksi berbagai macam mobil. Pembuat kendaraan terbaik kesembilan di dunia ini sukses mendaftarkan namanya dalam perusahaan raksasa, Global 500 milik Fortune. 

Posisi Renault dalam daftar perusahaan raksasa tersebut merosot cukup dalam, dari peringkat ke-143 menjadi 175 dunia. Dari sini, total pendapatannya terkoreksi hingga minus 8,3 persen di 2020, sehingga Renault hanya mendapatkan uang 62,16 miliar dolar AS. 

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Albertsons, Peritel No.2 di Amerika yang Dulang Cuan hingga 255 Persen

Sementara itu, Renault merugi besar di 2020. Pasalnya, raksasa otomotif Prancis telah mencatatkan penurunan laba sebesar 104 persen di tahun 2020. Dengan begitu ia membukukan minus 157 juta dolar, berbanding terbalik dari 2019 yang memperoleh 3,89 miliar dolar.

Perusahaan yang berkantor pusat di Boulogne-Billancourt, dekat Paris memiliki aset senilai 137,12 miliar dolar, sedangkan market value Renault di angka 6,99 miliar dolar. 

Dari situ, Warta Ekonomi pada Kamis (29/4/2021) akan mengulas kisah Renault dalam artikel ringkas berikut ini. Lebih jelasnya simak di bawah ini.

Louis Renault pada tahun 1899 menjadi sangat tertarik untuk merancang dan memproduksi mobil. Sebagai seorang insinyur, dia mengambil pekerjaan teknis dan melihat upayanya dipuji oleh dua saudara laki-lakinya Marcel dan Fernand. 

Ketiganya mengambil alih tanggung jawab mengelola perusahaan. Dan begitulah Renault didirikan.

Perusahaan ini mulai memproduksi otomotif sejak tahun 1905, dan dengan segera menangkap saraf pasar yang tepat dan menjadi hit. Société des Automobiles de Place adalah kisah sukses besar pertama mereka yang membeli mobil dalam jumlah besar untuk mendirikan armada taksi.

Renault bersaudara tidak membatasi inovasinya dalam membuat mobil yang lebih baik. Mereka justru terus-menerus membuka peluang baru yang sedang diciptakan di pasar. 

Sementara itu, ketika jurang pemisah antara AS dan Eropa melebar karena perang dan kehancuran ekonomi, Renault berusaha meningkatkan produksi dan menurunkan biaya. Setelah krisis ekonomi, Renault ingin menjadi lebih mandiri dan mulai membeli semua jenis bisnis yang memberinya bahan dan suku cadang yang dibutuhkan untuk membuat mobil. Dia juga memodernisasi pabrik, meniru Ford dan pabriknya, memperkenalkan pabrik perakitan pada 1922.

Selama krisis ekonomi tahun 30-an, semua produsen mobil harus menderita dan tidak terkecuali Renault. Perusahaan terpaksa memangkas biaya, mengurangi staf, dan menjadi lebih efisien dalam produksi. Itulah mengapa ia mulai berkembang ke area lain, pada dasarnya membangun apa saja dengan motor yang terpasang padanya. Bus, truk, gerbong listrik, traktor, dan bahkan mesin pesawat, semuanya kini keluar dari pabrik Renault.

Proyek pertama yang dibuat oleh perusahaan baru adalah 4CV kecil, tetapi ditunda hingga setelah PD II. Untuk pasar Eropa, mobil kecil adalah masa depan karena murah untuk dibeli dan dirawat. 4CV, diperkenalkan pada tahun 1946, terbukti sukses besar, jauh lebih besar dari perkiraan semula.

Dengan uang yang diperoleh dari penjualan, perusahaan membeli dan mengembangkan alat berat untuk membantu produksi. Renault kemudian beralih lagi ke sektor barang berat dan dengan menggabungkan dua perusahaan yang ada, Latil dan Somua.

Selanjutnya, Renault memulai tahun 1970-an dengan kesuksesan lain, Renault 5 yang lebih sporty dan lebih gesit, yang menerima sambutan yang baik atas efisiensi bahan bakarnya selama krisis minyak. Tetapi ini tidak berarti bahwa perusahaan aman selama masa-masa sulit ini. Dalam upaya untuk merebut kembali pasar AS, Renault mulai merakit kit knock down lengkap Rambler dan memasarkannya sebagai Renault Ramblers.

Juga selama tahun 1970-an, Renault mulai memperluas pengaruhnya dan membuka pabrik di Eropa Timur, Afrika, dan bahkan Australia. Kemitraan dengan perusahaan AMC Amerika terjadi pada 1979.

Pada awal 1980-an, Renault mengalami kesulitan keuangan lagi dan ketua perusahaan pada saat itu memutuskan untuk mengeluarkan perusahaan dari balapan sama sekali, serta menjual semua yang bukan aset penting dan memotong biaya ke kiri dan ke kanan.

Kabar baiknya adalah pada 1987 perusahaan mulai mengubah keseimbangan demi keuntungan, sehingga pada awal tahun 1990-an, line-up baru dirilis di pasar dan semua model terbukti berhasil. 

Juga selama 1990-an, Renault kembali ke balap Formula 1 dan tetap sukses, setelah memenangkan Kejuaraan pada tahun 1992, 1993, 1995, 1996, 1997. Pada tahun 1996 diputuskan bahwa status perusahaan milik negara tidak akan menguntungkan di jangka panjang sehingga diprivatisasi lagi. Renault melakukan investasi lebih lanjut di Brasil, Argentina, dan Turki.

Renault sedang mempertimbangkan merger dengan Volvo, tetapi proyek tersebut akan ditinggalkan pada 1993. Titik balik utama yakni privatisasi perusahaan pada Juli 1996.

Aliansi Renault-Nissan sedang mengkonsolidasikan sinergi dan terus tumbuh. Dengan penebusan Samsung Motors dan Dacia, Renault mempercepat internasionalisasinya. Peluncuran Logan merupakan inti dari strategi untuk menaklukkan pasar negara berkembang.

Setelah tahun 2000, Renault meluncurkan serangkaian kendaraan yang kurang sukses seperti Avantime dan Vel Satis, tetapi juga terus sukses dengan seri yang lebih lama seperti Clio, Laguna, dan Megane. Sekarang pemerintah memiliki 15,7 persen dari perusahaan, yang telah membeli mobil Rumania yang memproduksi Dacia dan Samsung Korea Selatan belum lagi 20% dari Volvo (rumor terbaru mengatakan bahwa Renault menarik dalam pembelian total).

Menurut Organisasi Internationale des Constructeurs d'Automobiles, pada 2016 Renault adalah produsen mobil terbesar kesembilan di dunia berdasarkan volume produksi. Pada 2017, Renault –Nissan– Mitsubishi Alliance telah menjadi penjual kendaraan ringan terbesar di dunia.

Posisi kuat Renault kian menguntungkan. Perusahaan memiliki 43,4 persen saham dengan beberapa suara di Nissan Jepang, dan 1,55 persen saham di Daimler AG. Sedangkan, pemerintah Prancis memiliki 15 persen saham Renault.

Lebih lanjut, tahun 2020, fokus perusahaan dengan cepat beralih ke peraturan ketat yang akan datang seputar emisi kendaraan. Ini berarti fokus pada opsi hybrid full hybrid dan plug-in dari jajaran Clio, Captur dan Megane, serta melanjutkan kemajuan dengan ZOE.

Model-model baru ini secara drastis mengurangi emisi knalpot dari rangkaian Renault sambil tetap sederhana untuk dikendarai dan mudah digunakan oleh pelanggan.