China dan India Ternyata Lebih Dulu Lakukan Perang Infrastruktur di Perbatasan, Ini Maksudnya

China dan India terlibat dalam perang infrastruktur di sepanjang Line of Actual Control (LAC) di Ladakh di mana bentrokan brutal di Lembah Galwan pada Juni tahun lalu menewaskan 20 orang India, sementara China menolak mengungkapkan korbannya.

Di daerah Ladakh, Uttarakhand dan Arunachal Pradesh, China diperkirakan telah membangun setidaknya 10 pangkalan udara baru.

Baca Juga: Mengapa Hubungan Amerika-China Tunjukkan Tanda-tanda Mencair, Apa Artinya bagi India?

India telah merespons dengan membangun 73 infrastruktur "penting secara operasional" -- jalan, jembatan, dan terowongan -- di sepanjang perbatasannya yang tegang dengan China. Anggaran yang diharapkan New Delhi untuk meningkatkan konektivitas di wilayah tersebut adalah 1,4 triliun rupee India ($18,8 miliar).

Dilansir Nikkei Asia, Rabu (10/11/2021) jalan yang strategis dan tahan cuaca telah dibangun untuk memfasilitasi penempatan pasukan dan artileri India. Sepanjang rutenya adalah 14,5 km Zoji La yang menelan biaya 46 miliar rupee dan dibangun oleh Megha Engineering and Infrastructure.

Beberapa media India mengklaim itu sebagai salah satu terowongan dua arah terpanjang di Asia. Ini jelas melampaui terowongan Chenani-Nashri hampir 11 km di Jammu dan Kashmir. Dengan ketinggian 9,5 meter dan lebar 7,57 meter, terowongan ini mempersingkat perjalanan dari Baltal ke Minamarg sejauh 27 km menjadi hanya 13 km dengan memotong lurus melalui medan pegunungan.

Pekerjaan masih berlangsung di terowongan Z-Morh sepanjang 6,5 km yang menghubungkan Gagangeer dan Sonamarg, sebuah stasiun bukit sekitar 80 km timur laut Srinagar, ibu kota. Dibangun oleh Apco Infratech dengan biaya 23 miliar rupee. Sambungan jalan sepanjang 18,4 km antara dua terowongan strategis juga sedang dibangun. Dibutuhkan 11 jembatan dan galeri salju di sepanjang rute.

Pemerintahan Partai Bharatiya Janata Perdana Menteri Narendra Modi secara umum ingin membangun infrastruktur menjelang pemilihan umum 2024, terutama di bagian negara di mana masalah keamanan semakin mendesak.

Administrasi Ladakh dan Organisasi Jalan Perbatasan (BRO) menandatangani nota kesepahaman pada 3 September untuk meningkatkan konektivitas di wilayah perbukitan. Lima proyek tersebut meliputi persiapan lapangan hijau, peningkatan jalan dua jalur, dan pembangunan terowongan.

Jalan baru sepanjang 26,6 km akan menghubungkan jalan antara Hanuthang dan Handanbroke di Lembah Indus serta Zungpaland dan Turtuk di Lembah Shyok melalui Stakpuchan Range. Ini akan memangkas waktu perjalanan antara Leh dan Turtuk dari sembilan jam menjadi hanya tiga setengah jam, dan juga memotong Khardungla Pass yang berbahaya.

Empat jalan utama satu jalur sedang ditingkatkan. Terowongan baru di Hamboting La akan memudahkan perjalanan dari Kargil ke Batalik. Jalan dari Khalse ke Shyokvia Agham akan menempuh 70 km, dan satu lagi dari Tangtse ke Lukung sepanjang 31 km. Desa Arya di Dah, Garkone Darchik dan Hundar di Lembah Nubra semuanya akan dapat diakses melalui jaringan baru ini.

BRO telah membangun jalan aspal tertinggi di dunia pada 5.883 meter di Ladakh Timur, membentang 52 km melalui Umling La Pass. Ini memecahkan rekor Bolivia lama 5.777 meter.

BRO adalah komponen rekayasa jalan Angkatan Bersenjata India dan mempekerjakan lebih dari 50.000 pekerja. Salah satunya, Mahinder, berasal dari negara bagian Jharkhand di India timur, dan ini adalah pertama kalinya di Ladakh. Dia dibayar 22.000 rupee ($293) setiap bulan dengan sekitar 10% dipotong untuk makanan.

Lingkungan Ladakh sangat tidak bersahabat. Dalam cuaca ekstrem, pekerjaan konstruksi melambat atau berhenti. Di musim dingin, suhu turun di bawah minus 40 C, dan kadar oksigen 50% lebih rendah daripada di lembah sungai.

"Di sini sangat dingin sekarang sehingga kami akan pulang pada akhir Oktober," Vinay, seorang supervisor konstruksi, mengatakan kepada Nikkei Asia. "Kami lebih dari 30.000 dari Jharkhand dan tidak terbiasa bekerja dalam suhu di bawah nol."