Kisah Perusahaan Raksasa: Meski Bukan yang Pertama, Nama Nissan Justru Terdengar di Seluruh Dunia

Nissan Motor Company atau biasa dikenal Nissan adalah salah satu raksasa manufaktur otomotif yang lahir di Jepang. Ia menjadi produsen kendaraan bermotor multinasional yang memproduksi mobil, truk, bus, dan bahkan satelit komunikasi, dan kapal pesiar. 

Saat ini nama besar Nissan hampir terdengar di seluruh dunia. Penjualannya menjadi yang terbesar keenam di belakang General Motors, Volskwagen, Toyota, Hyundai, dan Ford. Nissan telah memasarkan kendaraannya dengan beberapa nama, termasuk yang terkenal merk Datsun. 

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Konglomerat Nestle Tumbuh Besar Diawali sebagai Pebisnis Susu Sapi

Di dalam negeri Jepang, Nissan sendiri menjadi pabrikan mobil terbesar ketiga setelah Toyota dan Honda. Rata-rata produksi kendaraannya setiap tahun mencapai 2,6 juta unit. Penjualannya juga tak main-main karena telah tersebar di lebih dari 190 negara seluruh dunia. 

Awal mula Nissan berkaitan erat dengan seorang insinyur mesin bernama Masujiro Hashimoto. Pria Jepang ini bermimpi membangun mobil karya orang Jepang pertama, tapi niatnya kandas karena kurang modal. Ia hanya mampu mendirikan Kwaishinsha Motor Car Works di Tokyo pada 1911.

Untuk lebih lanjut, pada Senin (7/12/2020), Warta Ekonomi akan mengulas kisah perusahaan raksasa Nissan. Artikel singkat berikut ini akan membantu pembaca memahami sedikit soal perjalanan Nissan dari awal hingga masa seakrang.

Sebelum melanjutkan mimpinya, Masujiro menghubungi tiga orang yang memiliki modal, yaitu Kenjiro Den, Rokuro Auyama, dan Keitaro Takeuchi. Ketiganya menghargai usaha Masujiro. Akhirnya Dibentuklah DAT, nama yang diambil dari inisial ketiga orang itu. Jika diartikan dalam bahasa Jepang, 'dat' sendiri berarti 'berlari sangat cepat.'

Memulai debutnya pada tahun 1914, DAT pertama dipasarkan dan dijual sebagai kendaraan sekira sepuluh tenaga kuda. Versi lain, disebut sebagai 'datson' atau 'son of dat,' adalah mobil sport dua tempat duduk yang diproduksi pada tahun 1918.

Sementara itu pada 1919, Jitsuyo Jidosha Seizo Company, pendahulu Nissan lainnya, didirikan di Osaka. Ini berkaitan erat karena pada 1926 Kwaishinsha dan Jitsuyo Jidosha Seizo bergabung untuk mendirikan Dat Jidosha Seizo Company. 

Lima tahun kemudian, Tobata Imaon Company, produsen suku cadang otomotif, membeli saham pengendali di perusahaan tersebut. Tujuan Tobata Imaon adalah untuk memproduksi secara massal produk yang akan bersaing dalam kualitas dan harga dengan mobil asing.

Pada tahun 1932, 'Datson' menjadi 'Datsun', sehingga menghubungkannya dengan simbol matahari Jepang kuno. Pembuatan dan penjualan mobil Datsun diambil alih pada tahun 1933 oleh Jidosha Seizo Company, yang didirikan di Yokohama tahun itu melalui usaha patungan antara Nihon Sangyo Company dan Tobata Imaon.

Pada tahun 1934 perusahaan tersebut berganti nama menjadi Nissan Motor Company. Dan, satu tahun kemudian pengoperasian pabrik mobil terintegrasi pertama Nissan dimulai di Yokohama di bawah bimbingan teknis para insinyur industri Amerika Serikat.

Sayangnya, penjualan mobil Datsun tidak sebaik yang diharapkan di Jepang. Pabrikan mobil besar AS, seperti General Motors (GM) dan Ford Motor Company, telah mendirikan pabrik perakitan di Jepang selama ini. Perusahaan-perusahaan ini mendominasi pasar mobil di Jepang selama sepuluh tahun, sementara perusahaan asing dilarang mengekspor ke Amerika Serikat akibat Depresi Hebat tahun 1929.

Nissan dengan segera menjadikan dirinya sebagai perusahaan publik pada 1951. Setahun kemudian, korporasi mencapai perjanjian lisensi dengan Austin Motor Company dari Inggris. 

Dengan bantuan Teknis AS dan peningkatan baja serta suku cadang dari Jepang, Nissan mampu memproduksi mobil kecil dan efisien. Yang pada gilirannya memberikan keuntungan pemasaran bagi perusahaan di Amerika Serikat.

Pada tahun 1958 Nissan telah mengontrak dua distributor AS, Woolverton Motors dari North Hollywood, California, dan Chester G. Luby dari Forest Hills, New York. Meski demikian, penjualan tidak meningkat secepat yang diharapkan Nissan.

Alhasil, Nissan mengirimkan dua perwakilannya ke Amerika Serikat untuk membantu meningkatkan penjualan: Soichi Kawazoe, seorang insinyur dan mantan karyawan GM dan Ford, dan Yutaka Katayama, seorang eksekutif periklanan dan promosi penjualan. Masing-masing mengidentifikasi kebutuhan untuk pengembangan perusahaan baru untuk menjual dan melayani Datsuns di Amerika Serikat.

Sementara itu, pabrik perakitan Datsun dibangun di Meksiko dan Peru selama tahun 1960-an. Pada tahun 1966, Nissan bergabung dengan Prince Motor Company sehingga dua tahun kemudian mobil penumpang Datsun mulai diproduksi di Australia.

Selama tahun 1969 ekspor kendaraan kumulatif mencapai satu juta unit. Ini adalah hasil dari upaya Katayama dan Kawazoe untuk mengajari pabrikan Jepang membuat mobil yang sebanding dengan mobil AS. Ini berarti mengembangkan persamaan mekanis dan kapasitas mesin yang dapat mengikuti lalu lintas Amerika.

Selama akhir 1980-an, Nissan mengevaluasi tren konsumen di masa depan. Dari analisis tersebut, Nissan memperkirakan konsumen akan lebih memilih mobil dengan performa tinggi, kecepatan tinggi, gaya inovatif, dan pilihan serbaguna.

Semua faktor ini diperhitungkan untuk membentuk 'gambaran yang jelas tentang mobil di lingkungan di mana ia akan digunakan,' kata Yukio Miyamori, direktur Nissan.

Perbedaan budaya juga dipertimbangkan dalam evaluasi ini. Salah satu hasil dari analisis pasar yang ekstensif ini adalah pengenalan lini perusahaan mobil mewah Infiniti pada tahun 1989.

Penurunan finansial pertama terjadi pada 1991, ketika laba operasi konsolidasi perusahaan anjlok 64,3 persen menjadi 125 miliar yen (886 juta dolar AS). Enam bulan kemudian, Nissan mencatat kerugian sebelum pajak pertamanya sejak menjadi perusahaan publik pada tahun 1951 --14,2 miliar yen selama paruh pertama tahun 1992.

Kerugian tersebut meningkat dalam dua tahun berikutnya, tumbuh menjadi 108,1 miliar yen pada tahun 1993 dan 202,4 miliar yen pada tahun 1994, atau hampir 2 miliar dolar. Untuk menahan penurunan tajam dalam keuntungan perusahaan, manajemen Nissan memperkenalkan berbagai langkah pemotongan biaya --seperti mengurangi bahan dan biaya produksi-- yang menghemat perusahaan sekitar 1,5 miliar dolar tahun 1993, dengan tambahan penghematan 1,2 miliar dolar yang direalisasikan pada tahun 1994.

Setelah kehilangan uang hampir di sepanjang 1990-an, Nissan menandatangani aliansi global dengan Renault SA pada Maret 1999, dengan perusahaan Prancis itu mengambil 37 persen saham Nissan. Restrukturisasi besar-besaran kemudian diluncurkan.

Ini terjadi setelah Nissan ditolak oleh DaimlerChrysler dan Ford dan Renault ditolak oleh pembuat mobil Jepang lainnya, sebelum kedua perusahaan mencapai kesepakatan aliansi global pada Maret 1999. Kombinasi Nissan dan Renault masuk akal secara strategis di wilayah penjualan utama perusahaan.

Dalam penjualan kendaraan, Nissan terkuat di Jepang dan bagian lain Asia, Amerika Serikat, Meksiko, Timur Tengah, dan Afrika Selatan, sedangkan Renault terkonsentrasi di Eropa, Turki, dan Amerika Selatan.

Sebagai bagian dari perjanjian, Renault memompa dana 5,4 miliar dolar ke Nissan yang haus uang dengan imbalan 37 persen saham di Nissan Motor dan 22,5 persen saham (kemudian dinaikkan menjadi 26 persen) di Nissan Diesel Motor Company, sebuah unit truk berat.

Meskipun tidak mengamankan kendali penuh atas Nissan, Renault memperoleh hak veto atas belanja modal dan memasang Carlos Ghosn sebagai chief operating officer Nissan -- yang juga menjadi presiden pada tahun 2000.

Suntikan modal dari Renault dengan cepat mengurangi beban utang Nissan menjadi 1,4 triliun yen (13 miliar dolar). Ghosn dengan cepat mulai melaksanakan restrukturisasi besar-besaran Nissan. Operasi non-otomotif mulai didivestasi, termasuk operasi telepon seluler dan mobil serta divisi dirgantara.

Pada awal tahun 2000, Nissan menjual saham yang dimilikinya di Fuji Heavy Industries Ltd. Adapun untuk operasi otomotif, Ghosn pada bulan Oktober 1999 menetapkan program pengendalian biaya yang berat yang dijadwalkan akan selesai pada tahun 2002. Program tersebut mencakup: pengurangan tenaga kerja sebesar 14 persen --mewakili 21.000 pekerjaan, terutama di Jepang-- melalui pengurangan, pensiun dini, dan spin-off bisnis non-inti; penutupan lima pabrik produksi di Jepang pada 2001 dan 2002; pemotongan biaya tahunan sebesar 1 triliun yen (9,5 miliar dolar), termasuk pengurangan 20 persen dalam biaya pembelian dan pemotongan 20 persen dalam biaya overhead, yang terakhir termasuk penghapusan seperlima dari dealer Nissan Jepang; dan pengurangan utang sebesar 50 persen menjadi 700 miliar yen (6,5 miliar dolar).

Pada 2007, perusahaan membuka Nissan Advanced Technology Center (NATC), di dekat situs NTC. Ia bekerja dalam hubungan erat dengan penelitian pusat, kantor Silicon Valley, kantor teknis di dekat markas Nissan di pusat Yokohama, dan kantor luar negeri di Detroit, Silicon Valley, dan Moskow. Kursus tes Nissan ada di Tochigi (dua jalur), Yokosuka dan Hokkaido.

Pada 20 Oktober 2016, Nissan menandatangani kesepakatan untuk mengambil alih 34 persen saham Mitsubishi Motors. Produsen mobil Jepang itu menginvestasikan 237 miliar yen untuk menjadi pemegang saham tunggal terbesar di Mitsubishi Motors.

Sepanjang 2019 dan 2020, keuangan Nissan makin merosot. Kondisi ini dihubung-hubungkan dengan penjualan kendaraan listrik di Eropa yang tumbuh dengan sangat cepat. Temuan yang diriset oleh firma otomotif Jato Dynamics menemukan bahwa Eropa dan AS masih memiliki beberapa hal untuk dipelajari dari China, termasuk memprioritaskan keterjangkauan, perencanaan terpusat, dan menggunakan data untuk lebih memahami konsumen.

Dalam tahun 2019 misalnya, pendapatannya turun 3,2 persen dari 107,86 miliar (2018) menjadi 104,39 miliar dolar. Kondisi ini membuatnya turun dari peringkat 54 di 2018 ke nomor 66 di tahun ini dalam Fortune Global 500. Yang terburuk bahkan laba bersihnya turun 57,3 persen menjadi 2,87 miliar dolar. 

Nissan bereaksi dengan meluncurkan kendaraan listrik baru dan mendisain ulang logo perusahaan "hamburger" pada 2020. Jelas tujuannya tidak lain untuk membuat awal yang baru setelah berbulan-bulan kekacauan manajemen dan penurunan profitabilitas.

Adalah Ariya, SUV listrik dengan jangkauan hingga 610 kilometer (379 mil), adalah produk baru pertama yang diluncurkan di bawah manajemen baru yang mengambil alih pada bulan Desember 2019. Debut model tersebut, yang memiliki harga awal sekitar 5 juta yen (46.600 dolar). 

Hasilnya sama sekali belum nampak. Bahkan Nissan dalam Global 500 harus turun lagi ke posisi 83 dunia. Ini terjadi karena terpuruknya finansial korporasi sebesar 13 persen menjadi 90,86 miliar dolar. Lagi-lagi yang menjadi pikiran para pejabat Nissan adalah minus 6,17 miliar dolar dalam laba atau turun 314,5 persen! Kekuatan Nissan hanya bergantung pada aset (157,08 miliar) dan total uang pemodal yang di angka 50,05 miliar dolar.