Kisah Perusahaan Raksasa: Mulanya Bengkel Sepeda, Peugeot Tumbuh Sebagai Raksasa Otomotif Prancis

Peugeot adalah pabrikan otomotif papan atas Prancis, yang menjadi bagian dari Groupe PSA. Pabrikan ini memproduksi mobil dan kendaraan komersial ringan. Selain itu, ia juga merakit sepeda motor, skuter, mesin hidrolik, komponen kendaraan dan menyediakan layanan purnajual.

Dengan perolehan pendapatan tahunan sebesar 83,64 miliar dolar AS, nama Peugeot tercatat dalam daftar perusahaan raksasa Fortune Global 500 di peringkat ke-101. Meskipun kekuatannya terus membaik, namun tahun ini ia justru kembali turun dari sebelumnya (2019) di peringkat ke-96. 

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Dari Wuhan, Bisnis Otomotif Konglomerat Dongfeng Motor Mendunia

Perusahaan berhasil membukukan laba bersih senilai 3,58 miliar dolar. Sementara aset yang dikelola mencapai 78,30 miliar dolar, sedangkan ekuitasnya telah di angka 21,40 miliar dolar.

Otomotif adalah bidang bisnis utama Peugeot. Meski begitu yang unik adalah perusahaan ini diawali dengan bisnis kopi dan sepeda. 

Bagaimana Peugeot tumbuh dan kembang hingga saat ini? Pada Jumat (8/1/2021), Warta Ekonomi akan mengulas secara ringkas kisahnya menjadi artikel sebagai berikut.

Akar Peugeot berasal dari manufaktur sepeda di akhir abad ke-19. Orang di balik semua itu adalah Armand Peugeot. Ia memperkenalkan Peugeot "Le Grand Bi" penny-farthing, pada tahun 1882, dan berbagai jenis sepeda. Sepeda Peugeot telah dibuat hingga baru-baru ini, meskipun perusahaan mobil dan perusahaan sepeda berpisah pada 1926.

Armand Peugeot menjadi sangat tertarik pada mobil sejak awal, dan setelah bertemu dengan Gottlieb Daimler dan yang lainnya yakin akan kemampuannya. Mobil Peugeot pertama (mobil bertenaga uap beroda tiga yang dirancang oleh Léon Serpollet) diproduksi pada tahun 1889.

Pada tahun 1896, Armand Peugeot memisahkan diri dari Les Fils de Peugeot Frères untuk membentuk perusahaannya sendiri, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, membangun pabrik baru di Audincourt untuk fokus sepenuhnya pada mobil.

Selama Perang Dunia I, Peugeot beralih ke produksi senjata, menjadi produsen utama senjata dan kendaraan militer, dari sepeda hingga tank dan peluru. Pascaperang, produksi mobil dilanjutkan dengan sungguh-sungguh.

Akan tetapi, pada tahun 1926, bisnis sepeda (pedal dan motor) terpisah menjadi Cycles Peugeot — divisi sepeda yang secara konsisten menguntungkan yang berusaha membebaskan diri dari bisnis otomotif yang lebih boom-and-bust.

Pada tahun 1929, Peugeot 201 diperkenalkan, mobil pertama yang dinomori dengan cara Peugeot. Tipe 201 juga merupakan mobil produksi massal pertama dengan suspensi depan independen.

Pada tahun 1933, mencoba menghidupkan kembali keberuntungan, perusahaan meluncurkan rangkaian baru bergaya aerodinamis. Pada tahun berikutnya, sebuah mobil dengan hardtop lipat yang dapat ditarik kembali diperkenalkan, sebuah ide yang diulangi oleh Ford Skyliner pada 1950-an.

Tiga model menarik dari tahun 30-an adalah 202, 302, dan 402. Mobil-mobil ini bertubuh montok, dengan lampu depan di belakang jeruji yang miring. 402 memasuki produksi pada tahun 1935 dan diproduksi hingga akhir tahun 1941, meskipun Perancis diduduki oleh Nazi. Produksi reguler dimulai lagi pada pertengahan 1946, dan berlangsung hingga 1949.

Pada tahun 1948 perusahaan memulai kembali bisnis mobil, dengan Peugeot 203. Model lainnya mengikuti, banyak model bergaya elegan oleh firma desain Italia Pininfarina.

Perusahaan mulai menjual mobil di Amerika Serikat pada tahun 1958. Seperti kebanyakan pabrikan Eropa, kolaborasi dengan perusahaan lain meningkat. Peugeot bekerja dengan Renault dari tahun 1966 dan Volvo Cars dari tahun 1972.

Pada tahun 1974 Peugeot membeli 30 persen saham Citroën, dan mengambil alih sepenuhnya pada tahun 1975 setelah pemerintah Prancis memberikan sejumlah besar uang kepada perusahaan baru tersebut.

Perusahaan induk bersama menjadi PSA Group (Peugeot Société Anonyme), yang bertujuan untuk menjaga identitas terpisah untuk merek Peugeot dan Citroën. Dengan demikian Peugeot secara singkat mengendalikan nama merek balap yang berharga Maserati, tetapi membuangnya pada Mei 1975 karena masalah keuangan jangka pendek.

Grup tersebut kemudian mengambil alih divisi Eropa Chrysler (yang sebelumnya bernama Rootes dan Simca), pada tahun 1978 saat pabrikan mobil Amerika berjuang untuk bertahan hidup. Investasi lebih lanjut diperlukan karena PSA memutuskan untuk membuat merek baru untuk entitas tersebut, berdasarkan mobil sport Talbot yang terakhir terlihat pada 1950-an.

Semua investasi ini menyebabkan masalah keuangan yang serius bagi seluruh grup PSA. Grup kehilangan uang dari tahun 1980 hingga 1985.

Tahun 1984 menyaksikan kontak PSA pertama dengan Republik Rakyat China, menghasilkan usaha Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile yang sukses di Wuhan.

Dimulai pada akhir 1990-an, dengan Jean-Martin Folz sebagai presiden PSA, kombinasi Peugeot-Citroën tampaknya telah menemukan keseimbangan yang lebih baik. Penghematan biaya tidak lagi merusak gaya.

Pada 18 April 2006, PSA Peugeot Citroën mengumumkan penutupan fasilitas manufaktur Ryton di Coventry, Inggris. Pengumuman ini mengakibatkan hilangnya 2.300 pekerjaan serta 5.000 pekerjaan di rantai pasokan. Pabrik tersebut memproduksi Peugeot 206 terakhirnya pada 12 Desember 2006, dan akhirnya ditutup pada Januari 2007.

Peugeot sedang mengembangkan versi hybrid diesel-listrik dari Peugeot 307 yang dapat menghasilkan kecepatan 80 mpg. Ini adalah cabriolet 2 pintu dan saat ini hanya dalam tahap konsep, tetapi menjanjikan menjadi salah satu mobil paling hemat bahan bakar di dunia jika mencapai produksi.

Peugeot masih jauh dari target ambisiusnya untuk menjual 4 juta unit per tahun pada akhir dekade ini. Pada tahun 2008 penjualannya tetap di bawah angka 2 juta. Pada pertengahan 2009, 'kondisi pasar dan industri yang merugikan' disalahkan atas penurunan penjualan dan kerugian operasional.

Pada 2010 Peugeot berencana mengejar pasar baru, terutama di China, Rusia dan Amerika Selatan dan pada 2011 memutuskan untuk masuk kembali ke pasar India setelah 14 tahun dengan pabrik baru di Sanand, Gujarat, India.

Peugeot kembali memasuki pasar Filipina pada tahun 2012 setelah sempat hadir sebentar pada tahun 2005 dengan distribusi dilakukan oleh Alvarez Group. Di tahun yang sama, General Motors membeli 7 persen saham Peugeot seharga 320 juta euro sebagai bagian dari kerja sama yang bertujuan menemukan penghematan melalui pembelian bersama dan pengembangan produk. Desember tahun berikutnya, GM menjual seluruh saham Peugeotnya, dengan kerugian sekitar 70 juta euro.

Pada Desember 2013, investor China dikabarkan akan menjadi investor potensial. Pada Februari 2014, keluarga Peugeot setuju untuk melepaskan kendali perusahaan dengan mengurangi kepemilikannya dari 25 persen menjadi 14 persen. Sebagai bagian dari perjanjian ini, Dongfeng Motors dan pemerintah Prancis masing-masing membeli 14 persen saham di perusahaan, menciptakan tiga mitra dengan hak suara yang sama.

Pada Juli 2014, usaha patungan, Dongfeng Peugeot-Citroën, mengungkapkan bahwa mereka sedang membangun pabrik keempat di China di Chengdu, provinsi Sichuan, menargetkan pembuatan 300.000 kendaraan sport dan multiguna dalam setahun, dimulai menjelang akhir 2016.