Kisah Perusahaan Raksasa: Continental, Manufaktur Suku Cadang Otomotif yang Bisnisnya Lagi Merosot

Tujuannya adalah untuk mendapatkan posisi kompetitif yang kuat di pasar yang berkembang pesat untuk program stabilitas elektronik (ESP). ESP, yang berevolusi dari sistem pengereman anti penguncian, adalah sensor elektronik yang membantu mendeteksi dan memperbaiki ketidakstabilan yang menyebabkan kendaraan terguling, masalah keamanan yang semakin terkenal di era SUV.

Pada tahun 2002, ketidakstabilan cuaca terus berlanjut dalam iklim ekonomi, Continental melanjutkan restrukturisasi luas, termasuk pemutusan hubungan kerja yang meluas dan penutupan pabrik. Sementara persaingan yang ketat dan tekanan harga dari pasar ban dunia merupakan tantangan yang terus berlanjut, tekad perusahaan yang ditunjukkan untuk menahan biaya dan kemampuan cerdiknya untuk berinovasi kemungkinan akan terus berlanjut dengan baik.

Setelah mengakuisisi unit otomotif VDO Siemens AG pada tahun 2007, Continental menduduki peringkat ketiga dalam penjualan suku cadang otomotif OEM global pada tahun 2012 menurut sebuah studi yang disponsori oleh PricewaterhouseCoopers.

Pada tahun 2008, Continental tampak berlebihan dengan integrasi VDO dan sejak itu kehilangan hampir setengah dari kapitalisasi pasarnya ketika mendapati dirinya menjadi target pengambilalihan yang tidak bersahabat dari Schaeffler AG milik keluarga. Pada tahun 2009, Schaeffler berhasil mengangkat kepala divisi motornya di kemudi Continental.

Pada 6 September 2012, Continental kembali ke indeks acuan DAX dari 30 saham blue chip Jerman terpilih setelah absen selama 45 bulan. IHO Group (pemegang investasi dari keluarga Schaeffler) adalah pemegang saham pengendali dan saat ini memiliki 46% saham Continental.

Pada 13 November 2020, diumumkan bahwa Nikolai Setzer akan mengambil alih sebagai CEO menyusul pengunduran diri Elmar Degenhart dalam waktu singkat.