Kisah Perusahaan Raksasa: Transportasi Kontainer CMA CGM Jadi yang Terbesar Ketiga di Dunia

CMA CGM SA adalah perusahaan transportasi, pengangkutan, dan pengiriman kontainer asal Prancis. Raksasa ini adalah perusahaan pengiriman kontainer terbesar ketiga di dunia, dan salah satu perusahaan Fortune Global 500.

Pada 2020, CMA CGM membukukan sekitar 30,25 miliar dolar AS setahun dengan total kenaikan 28,9 persen. Namun sayangnya, laba tidak mengikuti karena merosot tajam minus 775,8 persen sehingga dari tahun 2019, perusahaan merugi 229,1 juta dolar AS.

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Takeda, Farmasi Berbasis Penelitian Beroperasi di Lebih dari 90 Negara

CMA CGM adalah perusahaan gabungan yang dibentuk atas dua perusahaan. Pertama adalah Compagnie Maritime d'Affretement atau umum dikenal sebagai CMA dan yang kedua Compagnie Generale Maritime yakni CGM. 

Seperti dilansir laman ShipHub, asal-usul CMA CGM dapat ditelusuri kembali ke pertengahan abad ke-19. Dua jalur pelayaran utama Prancis diciptakan, masing-masing Messageries Maritimes (MM) pada tahun 1851 dan Compagnie Generale Maritime (CGM) pada tahun 1855, segera berganti nama menjadi Compagnie Generale Transatlantique di 1861.

Kedua perusahaan tersebut didirikan sebagian dengan dukungan dari Negara Prancis, melalui pemberian kontrak surat ke berbagai tujuan, koloni Prancis dan wilayah luar negeri serta negara-negara asing. 

Setelah dua perang dunia, kedua perusahaan tersebut menjadi 'perusahaan publik di sektor kompetitif' ("Entreprise publique du secteur konkureniel"). Ini berarti bahwa meskipun perusahaan-perusahaan itu milik negara, mereka bertindak sebagai perusahaan swasta yang berorientasi pada keuntungan.

Pemerintah Prancis, di bawah Presiden Valrry Giscard d'Estaing dan Perdana Menteri Jacques Chirac, secara bertahap menggabungkan kedua perusahaan antara tahun 1974 dan 1977 untuk membentuk Compagnie Generale Maritime, yang masih dimiliki oleh pemerintah Prancis dan masih berjalan sebagai bisnis yang kompetitif, meskipun terkadang tunduk pada tekanan politik, misalnya pada pemilihan galangan kapal untuk membangun kapal baru.

Pada tahun 1996, CGM diprivatisasi oleh negara Prancis di bawah Presiden Jacques Chirac dan Perdana Menteri Alain Juppe dan dijual kepada Compagnie Maritime d'Affretement (CMA) untuk membentuk CMA CGM.

Secara terpisah, Jacques Saade telah menciptakan CMA pada tahun 1978 sebagai operator layanan kapal intra-Mediterania, yang berbasis di Marseille. Pada tahun 1986, CMA memperluas rute navigasinya dari Eropa Utara ke Asia, dan pada tahun 1992 membuka kantor pertamanya di China. 

Setelah fusi dan reorganisasi, layanan jalur CGM dikelola oleh empat divisi perdagangan terpisah: Amerika Utara dan Timur Jauh (AMNEO, untuk Amérique du Nord & Extreme Orient), yang juga mengelola armada dan kapal tanker massal, Amerika Selatan dan Karibia (AMLAT ), Pasifik dan Samudra Hindia (PACOI) dan jarak pendek (cabotage).

Pada tahun 1998, CMA CGM berkembang setelah membeli Australian National Lines (ANL). Dengan demikian, dari satu kapal, empat karyawan, dan satu sambungan laut antara Beirut, Latakia, Livorno, dan Marseille, dalam beberapa dekade, CMA telah menjadi salah satu grup peti kemas dan transportasi terkemuka di dunia.

Pada tahun 2018, setelah ratifikasi OCEAN ALLIANCE (aliansi operasional terbesar antara perusahaan pelayaran dalam sejarah) dan nominasi Rodolphe Saadé sebagai ketua dan CEO, grup CMA CGM merayakan ulang tahun ke-40 pengenalan serangkaian inisiatif global baru.

Pada tahun 2005, perusahaan mendirikan CMA CGM Corporate Foundation for Children. Yayasan ini bertujuan untuk meningkatkan kehidupan anak-anak. Ini memiliki tiga misi: meningkatkan kehidupan sehari-hari anak-anak yang sakit, mempromosikan kesempatan yang sama bagi anak-anak dengan latar belakang miskin, dan mendorong pengembangan pribadi anak-anak cacat.

Ternyata selama bertahun-tahun, CMA CGM dan rakyatnya telah menjadi korban dari berbagai insiden terkait pengangkutan senjata. Nah, pada Oktober 2010, pihak berwenang Nigeria mengambil alih 13 kontainer yang membawa senjata ilegal Iran di Pelabuhan Apapa di Lagos.

Kontainer yang ditangkap ternyata berisi roket artileri (Katyushas) 107 mm, bahan peledak, dan amunisi. Juga, titik sasaran pengiriman mungkin adalah Jalur Gaza. Grup CMA CGM membuat pernyataan publik yang mengatakan bahwa mereka telah menjadi korban deklarasi kargo palsu.

Diklaim bahwa senjata itu dikirim dalam paket yang ditandai sebagai 'wol kaca dan palet batu' dan bahwa pengirim Iran 'tidak muncul dalam daftar orang yang dilarang.'

Namun, kali ini pada Maret 2011, pasukan Israel mencegat kapal lain milik CMA CGM. Laporan tersebut menunjukkan bahwa kapal Victoria membawa “sekitar 2.500 mortir, hampir 75.000 peluru, dan enam rudal anti-kapal C-704.” Israel mengatakan Hamas Jalur Gaza menguasai tujuan akhir kargo.

Sebagai hasil dari hubungan antara CMA CGM dan penyelundupan senjata Iran, anggota Kongres AS mendesak CMA CGM untuk mengontrol dan memverifikasi operasi perusahaan. Departemen Keuangan AS diminta untuk mempertimbangkan pengenaan sanksi terhadap pengirim barang tersebut.

Sejak itu, CMA CGM telah menerapkan prosedur yang lebih ketat untuk menerima pengiriman yang ditujukan ke Iran (misalnya dengan memindai semua kontainer untuk transportasi). Pada November 2011, CMA CGM juga menghentikan ekspor dari Iran.