Kisah Perusahaan Raksasa: Volvo, Manufaktur Truk Papan Atas Kebanggaan Swedia

The Volvo Group atau AB Volvo adalah perusahaan manufaktur multinasional Swedia dan salah satu perusahaan raksasa Fortune Global 500. Korporasi ini menempati peringkat ke-259 dunia dengan total pendapatan (revenue) mencapai 45,69 miliar dolar AS tahun 2020.

Di tahun itu juga, Fortune mencatat kenaikan 1,6 persen pada pendapatannya dari tahun sebelumnya 44,95 miliar dolar setahun. Laba (profit) yang diraup perusahaan tahun itu pun naik 32,4 persen menjadi 3,79 miliar dolar dari sebelumnya 2,86 miliar dolar tahun 2019. 

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Charter Communications, Provider dengan Pelanggan Terbanyak ke-2 di AS

Tren kenaikan dicatatkan Volvo pada kondisi finansial berikutnya, seperti aset naik dari 53,55 miliar dolar (2019) menjadi 56,07 miliar dolar (2020). Selain itu, total ekuitasnya pun kini menjadi 14,80 miliar dolar dari sebelumnya 13,92 miliar dolar. Catatan finansial Volvo mampu dijaga berkat disiplin biaya yang ketat, dan pulihnya transportasi dan konstruksi global. 

Volvo diketahui sebagai produsen truk terbesar kedua di dunia, tepat di belakang Daimler. Ia juga sebagai salah satu "pemain lama" dalam manufaktur kendaraan roda empat. 

Volvo memulai bisnisnya sejak awal abad ke-20. Dengan sejumlah strategi, ia mampu tumbuh dan berkembang sebagai salah satu manufaktur kelas dunia. Kini ia sebagai salah satu yang terbesar, namun bagaimana perjalanannya? Berikut artikel ringkasnya oleh Warta Ekonomi pada Jumat (10/9/2021) dalam kisah perusahaan raksasa.

Tahun 1915 Volvo resmi berdiri. Saat itu ia adalah anak perusahaan dari AB SKF, produsen bantalan bola (bearing ball). Pada tahun 1924, Assar Gabrielsson, seorang manajer penjualan SKF, dan Gustav Larson, seorang insinyur berpendidikan KTH, memutuskan untuk memulai pembangunan mobil Swedia. Mereka bermaksud untuk membuat mobil yang dapat menahan kerasnya jalan kasar dan suhu dingin di negara itu.

AB Volvo memulai kegiatannya pada 10 Agustus 1926. Setelah satu tahun persiapan yang melibatkan produksi sepuluh prototipe, perusahaan siap untuk memulai bisnis manufaktur mobil dalam grup SKF.Namun, Volvo baru meluncurkan produk pertamanya, Volvo V4 pada 14 April 1927. Nama merek Volvo pun dalam bahasa Latin berarti "Saya berguling", terkonjugasi dari "volvere." 

Hanya 280 mobil yang dibuat tahun itu. Truk pertama, "Seri 1", memulai debutnya pada Januari 1928, sebagai sukses langsung dan menarik perhatian di luar negeri.

Pada tahun 1930, Volvo menjual 639 mobil, dan ekspor truk ke Eropa segera dimulai setelahnya, mobil tidak menjadi terkenal di luar Swedia sampai setelah Perang Dunia II. Volvo diperkenalkan di Bursa Efek Stockholm pada tahun 1935 dan SKF kemudian memutuskan untuk menjual sahamnya di perusahaan tersebut.

Sementara itu, bus pertama, bernama B1, diluncurkan pada tahun 1934, dan mesin pesawat ditambahkan ke berbagai produk yang berkembang pada awal tahun 1940-an. Mesinnya dipasok oleh Pentaverken. Ia telah memproduksi mesin untuk Volvo, diakuisisi pada tahun 1935, menyediakan pasokan mesin yang aman dan masuk ke pasar mesin kelautan.

Sejumlah akuisisi terus terjadi sepanjang perjalanan Volvo. Tahun 1950, Volvo mengakuisisi konstruksi Swedia dan produsen peralatan pertanian Bolinder-Munktell. Namun dalam perjalanannya, korporasi membuka pabrik Perakitan Volvo Halifax, pabrik perakitan pertama dalam sejarah perusahaan di luar Swedia di Halifax, Nova Scotia, Kanada, tahun 1963.

Bolinder-Munktell kemudian diubah namanya menjadi Volvo BM pada tahun 1973. Pada 1977, Volvo mencoba untuk menggabungkan operasi dengan saingan grup otomotif Swedia Saab-Scania, tetapi perusahaan terakhir menolaknya.

Volvo Car Corporation kemudian dipisahkan sebagai perusahaan terpisah dalam grup Volvo dan Renault mengakuisisi saham minoritas, pada 1978.

Pada tahun 1979, bisnis peralatan pertanian Volvo BM dijual ke Valmet. Kemudian, melalui restrukturisasi dan akuisisi, bisnis peralatan konstruksi yang tersisa menjadi Peralatan Konstruksi Volvo.

Pada 1990-an, Renault dan Volvo memperdalam kolaborasi mereka dan kedua perusahaan bermitra dalam pembelian, penelitian dan pengembangan dan kontrol kualitas sambil meningkatkan kepemilikan silang mereka. Renault akan membantu Volvo dengan kendaraan entry-level dan segmen menengah dan sebagai imbalannya Volvo akan berbagi teknologi dengan Renault di segmen atas. 

Pada tahun 1993, kesepakatan merger Volvo-Renault 1994 diumumkan. Kesepakatan itu hampir tidak diterima di Prancis, tetapi ditentang di Swedia, dan pemegang saham Volvo serta dewan perusahaan memberikan suara menentangnya. Aliansi tersebut secara resmi dibubarkan pada Februari 1994 dan Volvo menjual saham minoritasnya di Renault pada 1997.

Pada tahun 1991, Grup Volvo berpartisipasi dalam usaha patungan dengan pembuat mobil Jepang Mitsubishi Motors di bekas pabrik DAF di Born, Belanda. Operasi tersebut, dengan merek NedCar, mulai memproduksi Mitsubishi Carisma generasi pertama bersama dengan Volvo S40/V40 pada tahun 1996. Selama tahun 1990-an, Volvo juga bermitra dengan pabrikan Amerika General Motors. Pada tahun 1999, Uni Eropa memblokir merger dengan Scania AB.

Pada Januari 1999, Volvo Group menjual Volvo Car Corporation ke Ford Motor Company seharga 6,45 miliar dolar. Divisi ini ditempatkan di dalam Ford's Premier Automotive Group bersama Jaguar, Land Rover dan Aston Martin.

Sumber daya dan komponen teknik Volvo akan digunakan di berbagai produk Ford, Land Rover, dan Aston Martin, dengan Land Rover Freelander generasi kedua yang dirancang pada platform yang sama dengan Volvo S80 generasi kedua.

Mesin bensin Volvo T5 digunakan dalam model performa Ford Focus ST dan RS, dan sistem navigasi satelit Volvo digunakan pada model Aston Martin Vanquish, DB9 dan V8 Vantage tertentu. Pada November 1999, Volvo Group membeli 5 persen saham Mitsubishi Motors, sebagai bagian dari kesepakatan kemitraan untuk bisnis truk dan bus. Pada tahun 2001, setelah DaimlerChrysler membeli saham Mitsubishi Motors yang besar, Volvo menjual sahamnya kepada yang pertama.

Renault Véhicules Industriels (termasuk Mack Trucks, tetapi bukan saham Renault di Irisbus) dijual ke Volvo selama Januari 2001, dan Volvo menamainya Renault Trucks pada 2002. Renault menjadi pemegang saham terbesar Volvo dengan 19,9 persen saham (dalam saham dan hak suara) sebagai bagian dari kesepakatan. Renault meningkatkan kepemilikan sahamnya menjadi 21,7 persen pada tahun 2010.

Volvo mengakuisisi 13 persen saham di pabrikan truk Jepang Nissan Diesel (kemudian berganti nama menjadi UD Trucks) dari Nissan (bagian dari Aliansi Renault-Nissan) selama tahun 2006, menjadi pemegang saham utama. Volvo Group mengambil kepemilikan penuh atas Nissan Diesel pada tahun 2007 untuk memperluas kehadirannya di pasar Asia Pasifik.

Renault menjual 14,9 persen saham mereka di Volvo pada Oktober 2010 (terdiri dari 14,9 persen modal saham dan 3,8 persen hak suara) seharga 3,02 miliar euro. Penjualan saham ini membuat Renault memiliki sekitar 17,5 persen hak suara Volvo.

Renault menjual sisa saham mereka pada Desember 2012 (terdiri dari 6,5 persen dari modal saham dan 17,2 persen hak suara pada saat transaksi) seharga 1,6 miliar euro, meninggalkan grup investasi industri Swedia Aktiebolaget Industrivärden sebagai pemegang saham terbesar, dengan 6,2 persen dari modal saham dan 18,7 persen hak suara.

Pada tahun yang sama, Volvo menjual Volvo Aero ke perusahaan Inggris GKN.Pada tahun 2017 pemilik Volvo Cars Geely menjadi pemegang saham Volvo terbesar berdasarkan jumlah saham setelah mengakuisisi 8,2 persen saham, menggantikan Industrivärden. Industrivärden memiliki lebih banyak hak suara daripada Geely (Geely mendapatkan 15,8 persen).

Pada bulan Desember 2013, Volvo menjual divisi Sewa Peralatan Konstruksi Volvo ke Platinum Equity. Pada tahun 2014, Volvo's Volvo Construction Equipment mengakuisisi divisi manufaktur truk angkut Terex Corporation, yang mencakup lima model truk dan fasilitas manufaktur di Motherwell, Skotlandia.

Pada November 2016, Volvo mengumumkan niatnya untuk melepaskan divisi Penjualan Pemerintahnya, yang sebagian besar terdiri dari Pertahanan Truk Renault dari Renault Trucks tetapi juga dari Panhard, ACMAT, Mack Defense di Amerika Serikat, dan Volvo Defense.Proyek untuk menjual divisi tersebut kemudian ditinggalkan dan, pada Mei 2018, Volvo menata ulang Renault Trucks Defense dan menamainya Arquus.

Volvo kini terus meningkatkan aktivitas intinya mulai dari produksi, distribusi, dan penjualan seperti truk, bus, dan peralatan konstruksi. Volvo juga terdaftar sebagai pemasok sistem penggerak kelautan dan industri serta layanan keuangan.