Kisah Perusahaan Raksasa: Pasang Surut Mazda Buntuti 4 Raksasa Manufaktur Otomotif Jepang

Sementara peraturan ekonomi bahan bakar AS membuat Toyo Kogyo tetap di pasar Amerika, perusahaan telah kehilangan dua tahun dalam memperbaiki mesin putar, selama waktu itu Honda, Ford, dan GM telah mengembangkan mesin mereka sendiri yang ditingkatkan, meninggalkan Toyo Kogyo di tengah-tengah kemacetan. mengemas.

Di tengah upaya perusahaan untuk pulih dari bencana tahun 1970-an, Tsuneji Matsuda pensiun, meninggalkan putranya Kohei Matsuda yang bertanggung jawab. Matsuda yang lebih muda pada awalnya membuat kemajuan besar dalam menopang neraca perusahaan.

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Compass, Konglomerat Industri Katering dari Inggris

Perusahaan menikmati lonjakan penjualan pada tahun 1979, ketika Revolusi Iran menyebabkan krisis minyak singkat. Juga membantu meningkatkan penjualan adalah fakta bahwa Toyo Kogyo dan pabrikan Jepang lainnya telah dikenal di Amerika Serikat karena kualitas produk mereka yang tinggi; Sebaliknya, mobil-mobil Amerika dikenal sebagai mobil yang dirancang dengan buruk, dibuat dengan sembarangan, dan terlalu mahal.

Pada tahun 1979 Ford Motor Company memulai negosiasi untuk mengakuisisi saham besar di Toyo Kogyo, berharap untuk menggabungkannya dengan anak perusahaannya di Jepang, Ford Industries. Kesepakatan 135 juta dolar AS, selesai pada bulan November, meninggalkan Ford dengan 24,5 persen saham Toyo Kogyo.

Penggabungan membuka jalan bagi beberapa usaha patungan baru antara Ford dan Toyo Kogyo, di mana perusahaan Jepang membangun mobil dan truk kecil di bawah papan nama Ford dan mendistribusikan produk Ford di Jepang.

Pada tahun 1982 Toyo Kogyo mendirikan pabrik produksi lain di Hofu, dan pada tahun 1983 menghasilkan kendaraan ke-15 juta. Tahun berikutnya, Toyo Kogyo secara resmi mengubah namanya menjadi Mazda Motor Corporation, yang mencerminkan popularitas luar biasa dari lini produk utamanya.

Bank Sumitomo memiliki ide sendiri tentang bagaimana memperkuat perusahaan, yang kadang-kadang tertatih-tatih di ambang kebangkrutan dan yang berada di tengah-tengah lima tahun berturut-turut di merah, sebuah rentetan yang dimulai dengan tahun fiskal yang berakhir pada Maret 1994. Tahun 1996 kembali mengerahkan kekuasaannya atas Mazda dengan menyiapkan infus uang tunai dan, pada dasarnya, pengambilalihan oleh Ford.

Dengan memberikan 481 juta dolar AS tunai, Ford membawa investasinya ke 33,4 persen perusahaan, jalur hukum di Jepang untuk kepentingan pengendali. Tak lama kemudian, Henry D.G. Wallace, mantan eksekutif Ford, menjadi presiden Mazda Motor Corporation, orang non-Jepang pertama yang mengepalai perusahaan Jepang.

Untuk sekitar 20 persen di bawah harga pasar untuk saham Mazda, Ford meningkatkan aksesnya ke pasar Jepang dan Asia Tenggara lainnya. Ia juga berharap untuk mengintegrasikan Mazda ke dalam reorganisasi globalnya, Ford 2000, yang bermaksud menggunakan keahlian mobil kecil dan teknik Mazda untuk memberi manfaat bagi operasi Ford lainnya dan, pada saat yang sama, untuk menciptakan skala ekonomi bagi Mazda. Namun, operasi mobil kecil Ford di Eropa mengancam akan membuat produksi Mazda menjadi mubazir.